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大桥立体-阳逻港从上世纪80年代的拖驳船码头-新闻媒体的职责

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全球紧急卫生事件

武漢二七長江大橋。人民視覺

一邊船行如歌,一邊集卡穿梭,陽邏港從上世紀80年代的拖駁船碼頭,迅速成長為中西部地區通江達海的億噸級樞紐……

(程遠州)版式設計:張丹峰

1957年,武漢長江大橋橫跨天塹,成為萬里長江第一橋。此後,湖北平均每兩年建成一座長江大橋,滔滔大江,終成坦途。

1994年,湖北恩施農民義務參加公路修建。人民視覺

1957年10月15日,武漢長江大橋通車。湖北日報社供圖

雖盛名遠揚,但1949年湖北全省能勉強通車的公路不足1000公里,運輸工具僅有1100餘輛破舊汽車和100餘艘小輪船。

2015年3月,武漢至宜昌的高鐵列車穿過江漢平原天門南站附近的油菜花海。人民視覺

2018年4月,武漢站的高鐵動車組列車。梅 濤攝

承東啟西、接南納北、通江達海,湖北歷來是南北東西交通樞紐,武漢更是「九省通衢」。

今日武漢長江兩岸,長江大橋從一座到多座。陳 勇攝

2019年4月,船舶停靠在湖北宜昌秭歸港。人民視覺

新中國成立后,湖北綜合立體交通設施建設從無到有,從有到優,快速推進。

放眼荊楚大地,一個立足中部、溝通全國、連接海外的綜合立體交通運輸全新格局,展現湖北日新月異的巨大變遷。人便其行,貨暢其流,九省通衢,還看今朝!

從百余年前的京漢鐵路、粵漢鐵路,到2009年全國首個高鐵站在武漢投入使用,如今,四通八達的高鐵網讓湖北經濟飛速發展。

20世紀50年代,兩列雙引重車機車通過武漢長江大橋。人民視覺

上世紀80年代的過江輪渡。楚天都市報供圖

湖北恩施「十大拐」公路。人民視覺

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