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标准建议-随着加氢站建设政策的逐步完善及未来燃料电池汽车补贴政策推出-招考资讯

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燃料電池方面,隨着加氫站建設政策的逐步完善及未來燃料電池汽車補貼政策推出,整個產業鏈將迎來良好的投資機會。建議持續關注兩類標的,一是資產實力優異,主業效益良好,燃料電池產業鏈相關環節已經實現商業價值的公司。二是在加氫站建設環節率先受益的公司。

我國近年來出台了一系列支持燃料電池發展的政策,初步形成了燃料電池汽車標準支撐體系。但國內一直未能形成分工明確和權責清晰的氫能及燃料電池汽車管理體系,難以集中力量推動燃料電池汽車產業的發展。目前燃料電池汽車投資、准入管理政策已較為明確,但仍面臨加氫站建設用地難、建設審批主管部門不明確、氫能被歸類為危化品、加氫站不能採取現場制氫、缺少安全監管措施等問題。此次工信部計劃完成氫能相關標準的制訂、修訂有助於上述問題的解決,也有利於國內建立持續穩定的燃料電池汽車政策體系,推進技術進步和產業創新,加快實現燃料電池汽車商業化推廣。

近日,工信部發佈了對十三屆全國人大第二次會議「關於促進燃料電池汽車產業化發展的建議」的回復,針對落實加氫站規劃、加大技術研發投入、建立健全燃料電池領域標準流程體系、開展市場化示範運行四方面建議給出較為詳細的答覆。

今年上半年,已有20個城市發佈了氫能相關的地方政策。廣東佛山市積極響應國家政策加大了對加氫站的補貼力度,每座加氫站最高補貼達800萬元;六安市、重慶市、蘇州市和張家港市分別給予每座加氫站400萬元、200萬元、400萬元和500萬元的補貼上限,大力推動地方加氫站建設。2019年上半年氫能市場的總投資超過900億元,主要集中在加氫站等基礎設施領域。加氫站是氫能產業發展的重要樞紐,推動加氫站基礎設施的完善以及區域氫能網絡的形成,有利於後期氫能和燃料電池產業的可持續發展。

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