上汽通用五菱宣布“新宝骏”品牌诞生-爆炸性新闻
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宝骏通用-上汽通用五菱宣布“新宝骏”品牌诞生-爆炸性新闻

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18亿奢侈品涉假案

一方面是舊車型的大規模召回以及銷量持續走低;另一方面,上汽通用五菱也推出新品牌新車型來謀求突破桎梏。7月11日,新寶駿RC-6及RM-5下線,也將在下半年投放市場。不過,新寶駿能否帶動上汽通用五菱止跌轉升,仍未可知。

銷量滑坡曾經,上汽通用五菱的發展可以用「傳奇」來形容。20152018年,上汽通用五菱汽車總銷量分別達到204萬輛、213萬輛、215萬輛、207萬輛,連續四年超過200萬輛。

值得注意的是,此次短時間內的兩次召回,均是「寶駿」品牌,該品牌作為上汽通用五菱旗下獨立的全新品牌,是上汽通用五菱「產品升級」的代表。

據了解,此次召回範圍內的車輛,由於發動機控制模塊(ECU)軟件標定原因,可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊,極端情況下車輛動力輸出中斷,存在安全隱患。

然而,新寶駿品牌的上市並沒有止住上汽通用五菱連續下跌的頹勢。

橫向對比看,與寶駿RS5同等價位的競品哈弗H6在6月份銷量為27052輛、榮威RX5銷量為10301輛,寶駿RS-5在SUV銷量排名中僅排在第116位,與頭部車企相比相差甚遠。

時代周報記者注意到,2019年16月,上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%和36.38%。截至目前,上汽通用五菱已有11個月銷量處於連續下滑的勢態。

上汽通用五菱方面對時代周報記者解釋稱:「本着對用戶負責任的態度,企業主動對缺陷產品進行召回,以消除用戶使用隱患。」

據悉,預計8月份召回的32658輛汽車,其中包括2018年1月15日10月11日期間生產的部分2018款寶駿530 DCT自動擋汽車,共計20406輛;2017年10月20日至2018年12月24日期間生產的部分2017款寶駿730 DCT自動擋汽車,共計12252輛。

搜狐汽車數據顯示,寶駿RS5通過前期蓄客,在4月份一上市便賣出了5102輛的好成績。然而,5月份銷量便急速下滑,僅僅賣出1804輛,6月份銷量下滑至1590輛,自上市起累計銷量僅為8496輛。

與此同時,據上汽集團7月5日公布的2019年6月產銷快報顯示,上汽通用五菱6月銷量為10萬輛,同比下降36.38%,銷量保持大跌態勢。

新寶駿承壓此前,上汽通用五菱旗下主要有「五菱」和「寶駿」兩大品牌。

近日,國家市場監督管理總局發佈公告稱,因發動機控制模塊存安全隱患,上汽通用五菱決定自2019年8月12日起召回共計32658輛寶駿汽車。

有業內人士對時代周報記者表示:「ECU是發動機的大腦,而標定是按實驗的和想要的結果,給ECU編輯一系列規則,ECU按事先寫好的程序指揮發動機工作。ECU軟件標定完成後,發動機和整車都是需要跑耐久實驗認證,如果標定和耐久開發節奏正常,最終上市的車子一般不會有標定問題。」

召迴風波今年之內,上汽通用五菱已經遭遇了第二次召回計劃了。

而一代「神車」五菱宏光也已逐漸褪去光環。乘聯會最新數據顯示,2019年16月,五菱宏光共銷售189734輛,雖繼續位居MPV銷量榜首,但累計下滑幅度達到20.4%。

然而,在經歷2017年的銷量峰值之後,上汽通用五菱銷量便進入了下跌通道, 上汽集團產銷數據顯示,自去年8月開始,上汽通用五菱單月銷量便開始呈現同比下跌走勢。尤其是步入2019年,上汽通用五菱銷量處於大幅下滑之中且降幅不斷擴大。

主力車型銷量的下滑也使得上汽通用五菱整體業績表現陷入頹勢。其前6個月累計銷售汽車744712輛,同比大降29.19%,遠超中國乘用車市場14.0%的整體跌幅,在上汽集團所有子公司中,上汽通用五菱更是跌幅最大的品牌。

任萬付向時代周報記者表示,品牌的向上並不是一蹴而就的,如果在產品力和品牌沒有達到一定程度時,應該先苦練內功,維護好自己的定位和目標消費市場。

而在此之前,5月10日,上汽通用五菱決定自2019年6月5日起召回2017年6月29日11月30日期間生產的部分2017款寶駿560 DCT自動擋汽車,共計19680輛。召回原因亦是由於ECU軟件標定原因。

上汽通用五菱方面表示,今年下半年,五菱、寶駿品牌國六車型全面推出;寶駿510CVT車型投放市場;新寶駿RC-6和RM-5即將投放市場;新能源車型E100也在全國鋪開銷售。上汽通用五菱表示,這些產品都將為上汽通用五菱小半年銷售帶來新的增量。

對此,上汽通用五菱回復時代周報記者稱,今年上半年,受多重不利因素疊加影響,汽車市場延續了去年下半年以來的低迷走勢,行業整體出現深度下行,上汽通用五菱也處在市場下滑的波動中。

汽車分析師任萬付對時代周報記者表示,低價策略在過去幾年使得上汽通用五菱銷量快速上漲,但從去年國內汽車市場整體下行,並隨着消費者購車都更追求消費升級,五菱和寶駿品牌的增長也遇到較大的瓶頸,在此趨勢下,上汽通用五菱下滑的趨勢和幅度也更加突出。

作為轉型象徵的獨立自主品牌「寶駿」,也迎來了銷量上的瓶頸。據乘聯會統計口徑,今年16月,其SUV代表車型寶駿510銷售105603輛,同比跌幅高達41.9%。同時,MVP代表車型寶駿730銷量為51750輛,同比下跌37.1%。

不過,上汽通用五菱總經理瀋陽在2019年的新春寄語中坦承:「寶駿品牌一直沒有找准用戶群,成為了五菱品牌的寄生品牌,造成兩個品牌重疊區隔不清。」

顯然,在「高端化」的道路上,上汽通用五菱走得並不順暢,新車表現未能達到預期。

為扭轉頹勢以及品牌創新,4月11日,上汽通用五菱宣布「新寶駿」品牌誕生,新寶駿將以網聯化和智能化作為新的基因,並推出了新寶駿品牌下的第一款車RS-5。

在遭受銷量「十一連降」之後,被譽為「神車」的上汽通用五菱再次陷入了召迴風波。

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