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公交运营-自7月19日开始实施的夜间交通出行保障措施-荆楚网新闻

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據商務部相關數據顯示,60%以上的城市人群消費都發生在夜間,夜間經濟對於城市活力、經濟增長起到了一定的積極作用。縱觀國際,一些發達國家城市很早就將夜經濟納入城市發展戰略。英國首都倫敦在2004年至2016年間,創造了超過10萬個新的夜間工作崗位;2017年,倫敦市的夜間經濟收入達263億英鎊,佔全英國GDP的6%,夜間經濟已成為英國第五大產業。

對於許多駕車出行的消費者來說,停車無疑是最頭疼的問題。北京商報記者走訪發現,如簋街的馬路兩邊,隨處能聽見餐館的店員喊着「停車方便」來招攬顧客。家住南磨房附近的周先生對記者表示,每次來簋街吃飯,停車都很讓人頭疼,有時候甚至得把車停到幾公里以外,然後再走回餐館,非常不方便。

商家呼喚更多夜間配套聯動此前,北京市發佈的《北京市關於進一步繁榮夜間經濟促進消費增長的措施》提到針對北京多處地標、商圈、生活圈提供便捷交通保障,推動消費升級。其中包括,將圍繞前門和大柵欄、三里屯、國貿、五棵松等地標,藍色港灣、世貿天階、簋街等商圈,上地、五道口、常營、方庄等生活圈,延長部分軌道交通運營時間、縮短夜班公交發車間隔、增設出租揚招站和停車位。

挖掘商圈夜間共享停車北京商報記者周末晚間在北京簋街商圈東直門2號線地鐵站看到,23點40分時還有部分乘客在等車。因為是剛剛實施夜間交通保障措施的夜晚,地鐵站還在循環播放地鐵延長運營的通知。

在夜間自駕車停車方面,市交通部門將挖掘地標、商圈周邊的既有空間潛力,鼓勵周邊公共建築的停車設施在具備安全、管理條件的情況下對外開放,實行有償共享。

北京「夜經濟」正飛速打通各種配套設施。當商圈、商場餐飲樓層乃至生活服務企業都逐漸嘗試夜間營業至凌晨2點甚至24小時時,連接商圈到社區之間的交通出行保障也在啟動升級。自7月19日的這個周末開始,地鐵、公交車、網約車、停車場等多項夜間出行配套開始實施新的運行方案。北京商報記者走訪調查發現,涉及延長地鐵夜間運營時間的部分商圈,已提前啟動深夜食堂項目,部分餐飲食街呼喚即將實施的夜間停車區域共享。

夜間交通也還影響夜間工作人員的通勤便利度。從事汽車代駕工作的小張告訴北京商報記者,代駕工作一般在晚上11到12點時生意最好,但此時地鐵和大部分公交已停運,代駕完成後只能選擇夜間公交回去,經常一趟車要等半小時以上。

據了解,北京地鐵1、2號線將自7月19日起實施每逢周五工作日及周六休息日延長運營時間;在重點區域地面公交的25條夜班公交縮短髮車間隔,並新開7條夜間接駁公交,方便回龍觀、天通苑地區市民夜間出行;首汽約車平台、的士公司通過獎勵、優化約車系統等措施引導車輛前往重點區域提供乘車服務。如首汽約車平台通過獎勵引導駕駛員前往地標、商圈附近接單。

交通掣肘消費鏈條隨着夏天到來,京城夜間消費正不斷增加,此前夜間交通出行的限制也有所顯現。有消費者反映,夜間出行時往往公共交通停運,在一些繁華商圈會遇到的士難打、網約車平台約不到車的情況。

首汽約車運營保障負責人馬賽對北京商報記者表示,平台已在「夜京城」地標、商圈及生活圈設置13處電子圍欄,向出發地為圍欄內的訂單設置了獎勵,引導更多車輛進入電子圍欄,保障市民網約車出行。同時升級改造了司機端App的功能,系統會根據實時數據和需求熱點商圈,調配增加駕駛員數量,駕駛員可根據調度信息,一鍵導航至商圈調度位置。

「市政交通配套能更好地服務於夜間經濟,將更有利於城市商業繁榮。」合生商業集團相關負責人表示,延長經營時間確實會帶來商場物業能源、人力成本等運營成本增加,目前商場為了讓更多租戶加入「深夜食堂」,已經主動給予補貼,降低因自身運營能力帶來的顧慮。

位於北京東部地區某商圈內的一位不願具名的餐飲店老闆向北京商報記者透露,每天晚上一到了商場閉店時間,餐廳所在的樓層很快就都熄燈了,商場出入口大部分也都關閉,商場內外尚且缺乏燈光和營業區域的標識指引,這就導致很多顧客很難找到位於商場負一層仍在營業的餐廳門店。「雖然商場內已有鼓勵夜間營業的措施,並對周邊消費群宣傳,但由於種種配套限制,夜間食堂剛起步時生意不夠好,餐館往往提前結束營業。」

自7月19日開始實施的夜間交通出行保障措施,直指上述痛點。

諸如消費者夜間交通出行保障,商家在夜間開展經營活動吸引消費者,還需要很多配套保障。北京商報記者在採訪中了解到,部分商家尚缺乏解決夜間消費系列配套規劃的能力。一些原本計劃營業時間較晚的店鋪由於所在的商場夜間燈光、出口、電梯等配套設施不夠便利,不得不提前結束營業。

高德地圖、百度地圖、北京交通、北京實時地面公交、地面公交e路通等App目前已經更新了夜間交通保障信息。消費者利用這些手機App可實時查詢全市軌道交通和地面公交,包括夜班公交車輛運營時間及換乘信息。

一位住在百子灣的郭女士對記者表示,自己常會與朋友約在方庄附近吃晚飯,有時候吃完飯已是半夜12點多,地鐵已停運且的士也並不好叫,「在各個網約車平台上試了將近30分鐘才能打到車」。

「從商家層面來看,夜間經濟儘管延長了經營時間,增加了運營成本,但從長遠來看,對於商家收益、品牌的建設及品牌的傳播都起到了一定的積極作用。」中國社會科學院財經戰略研究院流通產業研究室主任依紹華表示。

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